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圖書(shū)內(nèi)容簡(jiǎn)介

中國(guó)現(xiàn)已成為并將持續(xù)作為調(diào)整民用航空運(yùn)輸發(fā)展和監(jiān)管的重要國(guó)際私法和國(guó)際公法法律文件的發(fā)展國(guó)。
從1990年至今，中國(guó)的商業(yè)航空業(yè)發(fā)展迅猛，在2013年，中國(guó)被公認(rèn)為全球最大的商用航空市場(chǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)亦正在加快制定和完善新的法律以期與其在商業(yè)航空市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位相協(xié)調(diào)、適應(yīng)。
我希望，這本書(shū)可以為中國(guó)現(xiàn)在和將來(lái)越來(lái)越多的航空法學(xué)者、學(xué)生、法官、律師在研究和解決中國(guó)所必然面臨的航空運(yùn)輸責(zé)任問(wèn)題方面提供有益的幫助。
向所有的中國(guó)朋友致以親切的問(wèn)候，并祝大家好運(yùn)！
喬治·湯普金斯
George N. Tompkins, JR

圖書(shū)目錄

前言

致謝
第一章從1929年《華沙公約》到1999年《蒙特利爾公約》之路

1.1導(dǎo)論

1.21999年蒙特利爾大會(huì)時(shí)的華沙責(zé)任體系

1.2.1國(guó)際私法公約

1.2.2承運(yùn)人間協(xié)議（僅適用于第17條旅客死亡和身體傷害）

1.3小結(jié)
第二章1999年《蒙特利爾公約》的演進(jìn)

2.1導(dǎo)論

2.2通過(guò)《蒙特利爾公約》的契機(jī)

2.2.1國(guó)際航空法研討會(huì)（1981年）

2.2.2日本責(zé)任限額的變化（1981~1982年）

2.2.3美國(guó)未批準(zhǔn)《蒙特利爾第三號(hào)議定書(shū)》（MP3）和《蒙特利爾第四號(hào)議定書(shū)》（MP4）（1983年）

2.2.4阿爾沃公約建議稿（1987年）

2.2.5嚴(yán)格責(zé)任的建議（1991年）

2.2.6日本倡議（1992年）

2.2.7美國(guó)復(fù)活《蒙特利爾第三號(hào)議定書(shū)》和《蒙特利爾第四號(hào)議定書(shū)》再次失敗（1994年）

2.2.8國(guó)際航協(xié)關(guān)于旅客責(zé)任的承運(yùn)人間協(xié)議（IIA）（1995年）

2.2.9關(guān)于實(shí)施國(guó)際航協(xié)承運(yùn)人間旅客責(zé)任協(xié)議的措施的協(xié)議（MIA）（1996年）

2.2.10國(guó)際民航組織（ICAO）起草《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（1996~1998年）
第三章1999年《蒙特利爾公約》的誕生

3.1導(dǎo)論

3.21999年5月10~28日蒙特利爾大會(huì)

3.2.1蒙特利爾大會(huì)的目標(biāo)

3.2.2新公約的奠基石

3.2.3蒙特利爾大會(huì)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)

3.3《蒙特利爾公約》的主要特性

3.3.1概覽及一般評(píng)述

3.3.2旅客死亡和身體傷害的責(zé)任

3.3.3運(yùn)輸憑證

3.3.4行李運(yùn)輸責(zé)任

3.3.5貨物運(yùn)輸責(zé)任

3.3.6延誤責(zé)任

3.3.7損害

3.3.8限額的階段性復(fù)審

3.3.9吸納先前文件

3.3.10適用

3.4小結(jié)
第四章1999年《蒙特利爾公約》判例的發(fā)展

4.1導(dǎo)論

4.2美國(guó)法院判決

4.2.1主旨

4.2.2旅客責(zé)任

4.2.3行李責(zé)任：第17條

4.2.4貨物責(zé)任：第18條

4.2.5損害賠償概述

4.2.6管轄：第33條

4.2.7訴訟時(shí)效：第35條

4.2.8承運(yùn)人的追索權(quán)：第37條

4.2.9承運(yùn)人責(zé)任的排除：第20條

4.2.10對(duì)承運(yùn)人代理人的適用：第30條

4.2.11結(jié)論

4.3澳大利亞法院判決

4.3.1第17條：旅客責(zé)任

4.4意大利法院判決

4.4.1第17條行李責(zé)任

4.4.2第17條：事故——旅客因經(jīng)濟(jì)艙綜合征（DVT）而死亡

4.5西班牙法院判決

4.6英國(guó)法院判決

4.6.1第17條：旅客運(yùn)輸責(zé)任

4.7小結(jié)
第五章公約責(zé)任規(guī)則的適用

5.1導(dǎo)論

5.2運(yùn)輸合同確定公約的適用

5.3貨物運(yùn)輸合同

5.4“國(guó)際運(yùn)輸”的含義

5.5“國(guó)際運(yùn)輸”的例子

5.6“非國(guó)際運(yùn)輸”的例子

5.7公約對(duì)國(guó)內(nèi)航段的適用

5.8旅客的意圖

5.9多個(gè)承運(yùn)人和多張客票

5.10旅客客票的修改

5.11合同當(dāng)事人主體身份

5.12包機(jī)運(yùn)輸

5.13第三方為旅客購(gòu)買(mǎi)的運(yùn)輸

5.14公約適用于承運(yùn)人以外的第三方

5.15小結(jié)
第六章公約責(zé)任規(guī)則在美國(guó)的法律地位

6.1導(dǎo)論

6.2公約責(zé)任體系在美國(guó)法中的法律地位

6.3公約責(zé)任體系的優(yōu)先性和排他性

6.4索賠的公約適用性與公約責(zé)任的區(qū)別

6.5小結(jié)
第七章術(shù)語(yǔ)定義

7.1導(dǎo)論

7.2公約定義的術(shù)語(yǔ)

7.2.1《蒙特利爾公約》

7.2.2《華沙公約》

7.2.3《海牙議定書(shū)》

7.2.4《瓜達(dá)拉哈拉公約》

7.2.5《蒙特利爾第四號(hào)議定書(shū)》

7.3公約術(shù)語(yǔ)的司法定義

7.3.1總體評(píng)價(jià)

7.3.2“承運(yùn)人”

7.3.3“身體傷害”

7.3.4“事故”

7.3.5“上航空器的操作過(guò)程”

7.3.6“下航空器的操作過(guò)程”

7.3.7“目的地”

7.3.8機(jī)組成員作為旅客

7.3.9有意的不良行為

7.4小結(jié)
第八章旅客運(yùn)輸

8.1導(dǎo)論

8.2旅客死亡及身體傷害的責(zé)任

8.3客票

8.3.11999年《蒙特利爾公約》

8.3.2《華沙公約》/《海牙議定書(shū)》

8.4第17條下旅客死亡及身體傷害責(zé)任的基礎(chǔ)和要素

8.5第17條責(zé)任條款釋義

8.5.1法院認(rèn)定的法律問(wèn)題

8.5.2“遭受的損失”

8.5.3死亡

8.5.4身體傷害

8.5.5事故

8.5.6“上、下航空器的操作”

8.6公約第17條責(zé)任條款的推定和性質(zhì)

8.6.1推定

8.6.2公約下責(zé)任的認(rèn)定

8.6.3創(chuàng)設(shè)的訴由

8.6.4訴由的排他性

8.6.5與本地法的關(guān)系

8.6.6舉證責(zé)任

8.6.7公約第17條之外的索賠

8.7可獲賠償?shù)纳眢w傷害：客觀和可辨識(shí)屬性

8.8可獲賠償?shù)纳眢w傷害：精神傷害

8.9構(gòu)成公約第17條“事故”事件：法院判決

8.9.1總述

8.9.2與飛機(jī)運(yùn)行相關(guān)的“事故”

8.9.3被認(rèn)定不屬于公約第17條“事故”的案例