[ 閆海 ]——(2004-7-30) / 已閱14787次
為“撞了白撞”申辯
閆海
1999年9月《沈陽市道路交通管理處罰條例》規(guī)定，行人有本條例規(guī)定的五種違章行為之一，發(fā)生交通事故，而司機沒有違章者，由行人承擔全部責任，此次條例一經(jīng)頒布，便在輿論界掀起軒然大波，時一年有余，但質(zhì)疑之聲不絕于耳，從“強者對弱勢群體的侵害”，乃至“侵犯行人通行權(quán)”、“漠視生命”等等，相關(guān)評論令筆者熱血沸騰，然而“熱切的心情，冷靜的思考”，借助經(jīng)濟學工具對此條例進行剖析，卻發(fā)現(xiàn)表面上不盡合理的規(guī)定背后蘊涵理性的因子。
“撞了白撞”之爭的法理闡釋的實質(zhì)是在交通事故中對司機的歸責原則采取嚴格責任主義抑或相對責任主義，即存在行人違章，發(fā)生交通事故時，司機無過錯，則不承擔任何責任的例外。上述兩種歸責原則的經(jīng)濟模型化，是“撞了白撞” 問題經(jīng)濟分析的前提。
一、“撞了白撞”的成本分析。侵權(quán)責任的法律經(jīng)濟分析中有著名的利爾德· 漢德法官過失公式（the Negligence Formula of Judge Learned Hand），即假設(shè)事故發(fā)生率為P，損失額為L，預防成本為B，則B＜PL時，施害人構(gòu)成過錯，應承擔侵權(quán)責任，其經(jīng)濟內(nèi)涵可歸納為，侵權(quán)事件中，預防成本最小的一方應承擔法律責任，借此思路可以對交通事故中的司機行為進行成本分析。如果將事故中行人的損害視為經(jīng)濟學上的外部性問題，則社會成本是預防成本和外部成本之和，且x是司機注意程度，則單位預防成本w時，預防成本為wx，當A為事故發(fā)生的損失額，則外部成本為P(x)A，交通事故中社會成本函數(shù)為SW=wx+P(x)A，并顯然有x﹡時，全部成本最小。法律規(guī)范的變化不會對社會成本形成影響，僅為司機的程度不同的預防行為設(shè)計一系列價格，但是法律科以司機大于x﹡的注意義務時，理智的決策者仍選擇 x﹡,因為此時自身成本最小。但是，交通事故是典型的雙邊預防的侵權(quán)事件，即司機和行人的預防行為都會使事故發(fā)生的概率下降，此時的法律規(guī)則削弱了行人的預防激勵，盡管從邊際成本角度看，行人的預防具有較高的效率。
二、“撞了白撞”的博弈分析。司機與行人的決策構(gòu)成一組博弈模型，即任何一方的行為決策依賴于另一方并對其產(chǎn)生影響。假設(shè)事故發(fā)生造成損失額100的，而雙方參與人保持謹慎的成本均為10，并且雙方都不謹慎，則事故必然發(fā)生，一方持謹慎另一方持不謹慎心態(tài)，則事故發(fā)生概率50％，但雙方都謹慎，則事故發(fā)生概率下降到10％，依據(jù)嚴格法律責任，可得下表1的博弈戰(zhàn)略組合，此時行人有占優(yōu)戰(zhàn)略（Dominant
司機 司機
不謹慎 謹慎 不謹慎 謹慎
行人 不謹慎 0，-100 0，-60 行人 不謹慎 0，-100 -50，-10
謹慎 -10，-50 -10，-20 謹慎 -10，-50 -10，-20
（表1） （表2）
Strategy）,即無論司機選取何種戰(zhàn)略，行人的不謹慎行為都是最優(yōu)選擇，相應地，司機有重復占優(yōu)戰(zhàn)略（Iterated Dominant Strategy），即司機認為行人必然選擇不謹慎，并且依據(jù)最優(yōu)原則采取謹慎行為，但本博弈的社會成本最小化的最優(yōu)解是右下的戰(zhàn)略組合，而不是右上的博弈解。當改變法律歸責原則，規(guī)定交通事故中行人違章，司機無違章行為，便不承擔任何法律責任時，各戰(zhàn)略組合的成本之和不變，但成本在雙方間的分配發(fā)生變化，可得上表2的博弈戰(zhàn)略組合，此時司機有占優(yōu)戰(zhàn)略，選擇謹慎，相應地，行人的重復占優(yōu)戰(zhàn)略是謹慎，則本博弈的納什解是社會成本最小的最優(yōu)解。這證明交通事故處理中，相對責任原則的法律規(guī)范是一種經(jīng)濟理性的制度設(shè)計。
綜上分析，“撞了應該白撞”，有人或許指責其為“理性的冷血”，但筆者認為，市場經(jīng)濟、民主政治等項改革措施帶來的公民權(quán)利意識的復蘇固然可喜，可是我們絕不應忽視權(quán)利背后的制度建設(shè)，制度的運轉(zhuǎn)良好需要成本，因此制度的設(shè)計應遵循經(jīng)濟理性的要求，例如適用“撞了白撞”，如果極大的降低交通事故發(fā)生的概率，不也是保障行人的生命權(quán)嗎？恰有一份數(shù)據(jù)可資佐證：《沈陽市道路交通管理處罰條例》實施后，在該市交通要道青年大街，行人或騎自行車者按線通行分別達98％與97％，行人過馬路，走人行橫道線比率達99％ ，與同期相比，車輛速度提高一倍，而事故發(fā)生件數(shù)下降 22.2％,直接經(jīng)濟損失下降36.6％。
