交通運輸部

關(guān)于國際海事組織《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（消防規(guī)則）》修正案生效的公告

交通運輸部公告2012第23號



　　國際海事組織海上安全委員會第88屆會議于2010年12月3日以第 MSC.311(88)號決議通過了《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（消防規(guī)則）》修正案。該規(guī)則在《1974年國際海上人命安全公約》(下稱《安全公約》)下為強(qiáng)制性規(guī)定,已與第MSC.308(88)號決議通過的《<安全公約》修正案于2012年7月1日同時生效。
　　我國是《安全公約》的締約國，在上述規(guī)則通過后未對其內(nèi)容提出任何反對意見，因此上述規(guī)則對我國具有約束力�，F(xiàn)將上述規(guī)則的中文本予以公告，請遵照執(zhí)行。
　　附件: 第MSC.311(88)號決議中文本


中華人民共和國交通運輸部（章）
二〇一二年七月六日





文檔附件：

第MSC.311(88)號決議中文本.doc




第MSC.311(88)號決議
（2010年12月3日通過）

《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（消防規(guī)則）》修正案


海上安全委員會，
憶及《國際海事組織公約》第28(b)條關(guān)于本委員會的職能，
注意到本委員會以第MSC.98(73)號決議通過的《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（以下簡稱“消防規(guī)則”），根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》(以下簡稱“該公約”)第II-2章已成為強(qiáng)制性文件，
還注意到該公約第VIII(b)條和第II-2/3.22條關(guān)于消防規(guī)則修正程序的規(guī)定，
在其第88屆會議上審議了按該公約第VIII(b)(i)條提出和分發(fā)的消防規(guī)則修正案，
1. 按該公約第VIII(b)(iv)條規(guī)定，通過《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》的修正案，其文本載于本決議附件中；
2. 按該公約第VIII(b)(vi)(2)(bb)條規(guī)定，決定該修正案應(yīng)于2012年1月1日視為已被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的該公約締約國政府或擁有商船合計總噸位不少于世界商船總噸位50%的締約國政府通報其反對該修正案；
3. 提請《安全公約》各締約國政府注意，按照該公約第VIII(b)(vii)(2)條規(guī)定，該修正案在按上述第2段被接受后，應(yīng)于2012年7月1日生效；
4. 要求秘書長按照該公約第VIII(b)(v)條規(guī)定，將本決議及其附件中的修正案文本的核證無誤副本分送發(fā)該公約所有締約國政府；
5. 進(jìn)一步要求秘書長將本決議及其附件的副本送發(fā)非該公約締約國的本組織會員國。


附 件
《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（消防規(guī)則）》修正案

現(xiàn)有第9章由以下替代：
“第9章 固定式探火和失火報警系統(tǒng)

1 適用范圍
1.1 本章詳細(xì)規(guī)定了公約第II-2章所要求的固定式探火和失火報警系統(tǒng)的技術(shù)要求。除另有明文規(guī)定外，本章要求應(yīng)適用于2012年7月1日或以后建造的船舶。
1.2 定義
1.2.1 分區(qū)系指指示裝置標(biāo)示的一組火警探測器和手動報警按鈕。
1.2.2 分區(qū)識別能力系指系統(tǒng)具有識別已觸發(fā)的探測器或手動報警按鈕所在分區(qū)的能力。
1.2.3 可逐一識別系指系統(tǒng)有能力識別已觸發(fā)的探測器或手動報警按鈕的準(zhǔn)確位置和類型，并且能將該設(shè)備信號與所有其他信號區(qū)分。

2 技術(shù)要求
2.1 一般要求
2.1.1 任何所要求的具有手動報警按鈕的固定式探火和失火報警系統(tǒng)應(yīng)能在任何時候立即工作（這并不要求設(shè)有備用控制板）。盡管有此要求，還可切斷特定處所的探火系統(tǒng)，例如正在進(jìn)行熱工作業(yè)的車間和正在裝卸的滾裝處所。切斷探測器的方式應(yīng)設(shè)計成在與所述操作相應(yīng)的預(yù)定時間后，自動將系統(tǒng)恢復(fù)到正常監(jiān)視狀態(tài)。當(dāng)按規(guī)定要求的探測器切斷時，該處所應(yīng)有人值班或設(shè)有消防巡邏。所有其他處所內(nèi)的探測器應(yīng)保持可工作狀態(tài)。
2.1.2 探火系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計成：
.1 控制和監(jiān)測所有與之相連的火警探測器和感煙探測器以及手動報警按鈕的輸入信號；
.2 向駕駛室、連續(xù)有人值班的中央控制站或船上安全中心提供輸出信號，以告知船員火情和故障情況；
.3 監(jiān)控系統(tǒng)運行所必需的電源和電路的斷電和故障情況；和
.4 可將系統(tǒng)布置成將信號輸出至其他消防安全系統(tǒng)，包括：
.1 傳呼系統(tǒng)、失火報警或公共廣播系統(tǒng)；
.2 風(fēng)扇停止裝置；
.3 防火門；
.4 擋火閘；
.5 噴水器系統(tǒng)；
.6 抽煙系統(tǒng)；
.7 低位照明系統(tǒng)；
.8 固定式局部使用滅火系統(tǒng)；
.9 閉路電視（CCTV）系統(tǒng)；和
.10 其他消防安全系統(tǒng)。
2.1.3 探火系統(tǒng)可與決策管理系統(tǒng)連接，但：
.1 決策管理系統(tǒng)經(jīng)驗證與探火系統(tǒng)相兼容；
.2 決策管理系統(tǒng)能被切斷而不喪失本章對探火系統(tǒng)所要求的任何功能；和
.3 接口設(shè)備和連接設(shè)備的任何故障在任何情況下不應(yīng)影響探火系統(tǒng)。
2.1.4 探測器和手動報警按鈕應(yīng)與探火系統(tǒng)的專用分區(qū)連接。獨立分區(qū)可允許有其他消防安全功能，如噴水器閥門的報警信號。
2.1.5 系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)適當(dāng)?shù)卦O(shè)計成能承受船舶通常遭遇的電壓變化和瞬時波動、環(huán)境溫度變化、振動、濕度、沖擊、碰撞和腐蝕。駕駛室內(nèi)或鄰近的所有電氣和電子設(shè)備應(yīng)作電磁兼容性試驗，并考慮到本組織制定的建議案。
2.1.6 具有可逐一識別火警探測器的固定式探火和失火報警系統(tǒng)，應(yīng)按如下要求布置：
.1 設(shè)有措施以確保分區(qū)發(fā)生的任何故障（例如切斷動力、短路、接地等）不會妨礙對分區(qū)其余相連探測器的持續(xù)逐一識別；
.2 整個布置應(yīng)能使系統(tǒng)在發(fā)生故障（例如電氣的、電子的、信息的等）時恢復(fù)到最初設(shè)置狀態(tài)；
.3 最先發(fā)出的失火報警信號應(yīng)不妨礙任何其他探測器激發(fā)另外的失火報警信號；和
.4 分區(qū)不應(yīng)兩次通過某一處所。當(dāng)這不切實際時（例如對于大的公共處所），則必須第二次通過該處所的分區(qū)部分在安裝時應(yīng)盡量遠(yuǎn)離分區(qū)的其他部分。
2.1.7 對于客船，固定式探火和失火報警系統(tǒng)應(yīng)能遠(yuǎn)程逐一識別每一探測器和手動報警按鈕。當(dāng)安裝在客船客艙內(nèi)的火警探測器觸發(fā)時，還應(yīng)能在其所在處所內(nèi)發(fā)出或促使發(fā)出聽覺報警。在貨船上和客船的客艙陽臺上，固定式探火和失火報警系統(tǒng)應(yīng)至少具備分區(qū)識別能力。

2.2 電源
2.2.1 固定式探火和失火報警系統(tǒng)運行所用的電氣設(shè)備的電源應(yīng)不少于2套，其中1套應(yīng)為應(yīng)急電源。應(yīng)由專用的獨立饋電線供電。這些饋電線應(yīng)接至一個位于或鄰近于探火系統(tǒng)控制板上的自動轉(zhuǎn)換開關(guān)。主饋電線（各應(yīng)急饋電線）應(yīng)從主配電板（各應(yīng)急配電板）接至轉(zhuǎn)換開關(guān)，且不穿過任何其他分配電板。
2.2.2 應(yīng)有充足的電源供系統(tǒng)在所有探測器觸發(fā)的情況下持續(xù)運行，但其數(shù)量不超過100（如探測器總數(shù)超過此數(shù)時）。
2.2.3 上述第2.2.1段規(guī)定的應(yīng)急電源應(yīng)足以按公約第II-1/42和43條要求的時間維持探火和失火報警系統(tǒng)的運行，并且在該要求的時間結(jié)束時，應(yīng)能操作所有連接的視覺和聽覺失火報警信號裝置至少30分鐘。

2.3 部件要求
2.3.1 探測器
2.3.1.1 探測器應(yīng)通過熱、煙或其他燃燒產(chǎn)物、火焰或這些因素的任何組合而工作。主管機(jī)關(guān)可考慮采用感應(yīng)早期火災(zāi)的其他因素而工作的探測器，但其靈敏度應(yīng)不低于此類探測器。
2.3.1.2 起居處所內(nèi)的所有梯道、走廊和脫險通道所要求的感煙探測器都應(yīng)經(jīng)驗證，在煙密度超過每米12.5％的減光率之前工作，但在按EN 54:2001和IEC 60092-505:2001標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗時，在煙密度超過每米2％的減光率之前不應(yīng)工作。經(jīng)主管機(jī)關(guān)確定，也可使用替代試驗標(biāo)準(zhǔn)。安裝在其他處所的感煙探測器應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)關(guān)于避免探測器不靈敏或過度靈敏的要求，在靈敏度限制范圍內(nèi)工作。
2.3.1.3 感溫探測器應(yīng)經(jīng)驗證，當(dāng)溫度以每分鐘不大于1℃的速率升高時，應(yīng)在溫度超過78℃之前工作，但在按EN 54:2001和IEC 60092-505:2001標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗時，在超過54℃之前不應(yīng)工作。經(jīng)主管機(jī)關(guān)確定，也可使用替代試驗標(biāo)準(zhǔn)。溫升率更大時，感溫探測器應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)關(guān)于避免探測器不靈敏或過度靈敏的要求，在溫度限制范圍內(nèi)工作。
2.3.1.4 感溫探測器的工作溫度在干燥室和通常處于高溫環(huán)境的類似處所內(nèi)可以到130℃，在桑拿室內(nèi)可到140℃。
2.3.1.5 應(yīng)按EN 54-10:2001和IEC 60092-505:2001標(biāo)準(zhǔn)對火焰探測器進(jìn)行試驗。經(jīng)主管機(jī)關(guān)確定，也可使用替代試驗標(biāo)準(zhǔn)。
2.3.1.6 所有探測器應(yīng)是此種類型，其能按正確工作進(jìn)行試驗，并能恢復(fù)到正常監(jiān)視狀態(tài)而不更換任何部件。
2.3.1.7 客艙陽臺的固定式探火和失火報警系統(tǒng)應(yīng)由主管機(jī)關(guān)根據(jù)本組織制定的指南予以認(rèn)可。
2.3.1.8 危險區(qū)域內(nèi)安裝的探測器應(yīng)經(jīng)試驗和認(rèn)可。公約第II-2/20.4條所要求且在符合第II-2/20.3.2.2條的處所內(nèi)安裝的探測器，不需適合于危險區(qū)域。公約第II-2/19條表19.3要求的安裝在載運危險貨物處所內(nèi)的以符合第II-2/19.3.2條的探測器，應(yīng)適合于危險區(qū)域。
2.3.2 控制板
應(yīng)按EN 54-2:1997、EN 54-4:1997和IEC 60092-504:2001標(biāo)準(zhǔn)對探火系統(tǒng)的控制板進(jìn)行試驗。經(jīng)主管機(jī)關(guān)確定，也可使用替代試驗標(biāo)準(zhǔn)。
2.3.3 電纜
在電路中使用的電纜應(yīng)為符合IEC 60332-1標(biāo)準(zhǔn)的阻燃型。在客船上，穿過所服務(wù)的其他主豎區(qū)的電纜和接至無人值班消防控制站內(nèi)的控制板的電纜，應(yīng)為符合IEC 60331標(biāo)準(zhǔn)的耐火型，否則應(yīng)設(shè)有雙套電纜并互相隔離。

2.4 安裝要求
2.4.1 分區(qū)
2.4.1.1 探測器和手動報警按鈕應(yīng)分成若干分區(qū)。
2.4.1.2 覆蓋一個控制站、一個服務(wù)處所或一個起居處所的探測器的一個分區(qū)，不應(yīng)包括A類機(jī)器處所或滾裝處所。覆蓋一個滾裝處所的探測器的一個分區(qū)，不應(yīng)包括A類機(jī)器處所。對于設(shè)有遠(yuǎn)程可逐一識別的火警探測器的固定式探火系統(tǒng)，其覆蓋起居處所、服務(wù)處所和控制站火警探測器的分區(qū)不應(yīng)包括A類機(jī)器處所或滾裝處所的火警探測器。
2.4.1.3 如固定式探火和失火報警系統(tǒng)不包括遠(yuǎn)程逐一識別每一探測器的裝置，一般不允許起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)的一個分區(qū)的覆蓋范圍超過一層甲板，但覆蓋一個圍閉梯道的分區(qū)除外。為避免延誤識別火源，經(jīng)主管機(jī)關(guān)確定，應(yīng)對包括在每一分區(qū)內(nèi)的圍閉處所的數(shù)量予以限制。如果探火系統(tǒng)設(shè)有遠(yuǎn)程可逐一識別的火警探測器，則分區(qū)可覆蓋幾層甲板，且所服務(wù)的圍閉處所數(shù)量不受限制。
2.4.1.4 在客船上，探測器和手動報警按鈕的一個分區(qū)包括范圍不應(yīng)超過一個主豎區(qū)，但客艙陽臺除外。
2.4.2 探測器的位置
2.4.2.1 探測器應(yīng)安裝在可發(fā)揮最佳功能的位置�？拷鼨M梁和通風(fēng)管道的位置，或氣流走向?qū)μ綔y器性能有不利影響的其他位置，或有可能產(chǎn)生沖擊或物理性損壞的位置都應(yīng)避開。探測器應(yīng)位于頂部，與艙壁的距離至少為0.5米，但在走廊、小儲藏室和梯道內(nèi)的除外。
2.4.2.2 探測器的最大間距應(yīng)符合下表：
表9.1 探測器的間距
探測器類型 每一探測器的最大地板面積(m2) 探測器間的最大中心間距(m) 與艙壁的最大距離(m)
感溫式 37 9 4.5
感煙式 74 11 5.5

主管機(jī)關(guān)可根據(jù)證明探測器特性的試驗資料，要求或允許其他間距。安裝在移動式滾裝甲板以下的探測器應(yīng)符合上述要求。
2.4.2.3 梯道的探測器應(yīng)至少在扶梯的頂層和以下每隔一層安裝。
2.4.2.4 當(dāng)火警探測器安裝在冷凍室、干燥室、桑拿室、廚房用于加熱食物的部分、洗衣間和產(chǎn)生蒸氣和煙氣的其他處所內(nèi)時，可使用感溫式探測器。
2.4.2.5 對于公約第II-2/7.5條要求的固定式探火和失火報警系統(tǒng)，極少或無失火危險的處所不必安裝探測器。此類處所包括不儲存可燃物品的空艙、客房內(nèi)的盥洗室、公共盥洗室、滅火劑儲存室、清潔用具儲藏室（不存放易燃液體）、開敞甲板處所和失火危險極少或無失火危險并通過固定開口自然通風(fēng)的圍蔽游步甲板處所。
2.4.3 電纜布置
2.4.3.1 作為系統(tǒng)組成部分的電纜應(yīng)避免布置在廚房、A類機(jī)器處所以及具有高度失火危險的其他圍閉處所，但有必要在此類處所配置探火或失火報警或接通相應(yīng)的電源者除外。
2.4.3.2 具有可逐一識別能力的分區(qū)應(yīng)布置成某一火災(zāi)對其造成的損壞點不會超過一個。

2.5 系統(tǒng)控制要求
2.5.1 視覺和聽覺失火信號
2.5.1.1 任何探測器或手動報警按鈕動作時，應(yīng)在控制板和指示裝置上發(fā)出視覺和聽覺失火報警信號。如在2分鐘內(nèi)信號未予應(yīng)答，則應(yīng)向所有船員起居處所和服務(wù)處所、控制站以及A類機(jī)器處所自動發(fā)出聽覺失火報警。該聽覺報警系統(tǒng)不必作為探測系統(tǒng)的組成部分。
2.5.1.2 對于客船，控制板應(yīng)位于船上安全中心內(nèi)。對于貨船，控制板應(yīng)位于駕駛室或消防控制站內(nèi)。
2.5.1.3 對于客船，一套能逐一識別已被觸發(fā)的探測器或已經(jīng)工作的手動報警按鈕的指示裝置應(yīng)位于駕駛室內(nèi)。對于貨船，如控制板位于消防控制站內(nèi)，則應(yīng)在駕駛室設(shè)有一套指示裝置。在貨船上和客船的客艙陽臺上，指示裝置應(yīng)至少顯示已經(jīng)觸發(fā)的探測器或已經(jīng)工作的手動報警按鈕所在的分區(qū)。
2.5.1.4 在每一指示裝置上或其附近應(yīng)有明確的信息表明其所覆蓋的處所和分區(qū)的位置。
2.5.1.5 應(yīng)對系統(tǒng)運行所必需的電源和電路的斷電和故障情況進(jìn)行適當(dāng)監(jiān)控，包括：
.1 電線斷開引起的單一開路故障或切斷動力故障；
.2 電線導(dǎo)體接觸金屬部件引起的單一接地故障；和
.3 兩個或更多電線導(dǎo)體接觸引起的線對線單一故障。
故障情況發(fā)生時應(yīng)在控制板上發(fā)出視覺和聽覺故障信號，這一信號應(yīng)有別于失火信號。
2.5.1.6 控制板應(yīng)設(shè)有手動應(yīng)答所有報警和故障信號的方式�？刂瓢搴椭甘狙b置上的聽覺報警器可手動消聲�？刂瓢鍛�(yīng)明確區(qū)分正常、報警、報警應(yīng)答、故障和消聲狀態(tài)。
2.5.1.7 系統(tǒng)應(yīng)布置成在消除報警和故障情況后自動復(fù)位到正常運行狀態(tài)。
2.5.1.8 當(dāng)要求系統(tǒng)對探測器所在客艙發(fā)出局部聽覺報警時，應(yīng)不允許設(shè)有從控制板將局部聽覺報警消聲的方式。
2.5.1.9 在客艙睡眠位置處和距離聲源1米處，聽覺報警的聲壓級一般應(yīng)至少為75 dB(A)，且應(yīng)至少比船舶在溫和天氣下航行時設(shè)備正常操作期間的環(huán)境噪聲級高出10 dB(A)。聲壓級應(yīng)在基本頻率附近1/3倍頻帶內(nèi)。聽覺報警信號不應(yīng)超過120 dB(A)。
2.5.2 試驗
應(yīng)備有適當(dāng)?shù)恼f明書及試驗和維修用的備件。應(yīng)使用合適的探測器所設(shè)計響應(yīng)的火災(zāi)類型的設(shè)備，定期對探測器進(jìn)行試驗。設(shè)有自我診斷系統(tǒng)且對其探頭可能易于污染的區(qū)域備有清潔制度的船舶，可按主管機(jī)關(guān)的要求進(jìn)行試驗。”